Altes Chemnitz - Straßenbahn

Anfang mit der Pferdebahn

Quelle: www.historisches-chemnitz.de mit freundlicher Genehmigung, Frank Harreck-Haase

Depot der elektrischen Straßenbahn in Kappel um 1900

Die Aufnahme um 1900 zeigt die Anlieferung von neuen Triebwagen per Pferdefuhrwerk im Straßenbahndepot Kappel.

Alles begann am 22. April 1880 mit der Pferdebahn. Anfangs wurde sie durch ein englisches Unternehmen betrieben, worauf auch die anfänglichen 3 englischen Fuß Spurweite (915 mm) zurückzuführen sind. Zuerst fuhren die Wagen ab "Centralbahnhof" über die Poststraße bis zur Nicolaibrücke, dem heutigen Falkeplatz. Später in 1880 wurde dann das Gleis in Richtung Zwickauer Straße verlängert. Bemerkenswert ist, das anfangs nur die Gleise und die dazugehörigen Randstreifen gepflastert waren. Nach und nach nahm man weitere Strecken in Betrieb.

Am 10.September 1880 erreichte man bauseitig das Ziel Straßenbahndepot Kappel. Dieser letzte Teilabschnitt wurde anfangs nur sonntags befahren, erst ab dem 15.November 1880 dann täglich.

Damals gab es noch keine festen Haltestellen. Potentielle Fahrgäste machten durch Winken auf ihren Mitfahrwunsch aufmerksam. Die Fahrt in den von einen Pferd gezogenen Wagen kostete damals zwischen 10 und 30 Pfennige. Man unterschied die Linien nach Farbtafeln auf den Wagen.
Noch heute sind im Kappeler Straßenbahndepot der ehemalige Pferdestall und die Dienstgebäude erkennbar.

Am 15.April 1882 übernahm die "Deutsche Lokal- und Straßenbahngesellschaft" aus Dortmund die Chemnitzer Pferdebahn. Der Wagenpark und die Zahl der Pferde wurde beträchtlich aufgestockt, um den wachsenden Verkehrsbedürfnis der stark wuchernden Stadt Rechnung zu tragen. 1890 kam die "Allgemeine Elektricitätsgesellschaft" (AEG) mit ins Boot, indem sie mit der "Deutschen Lokal- und Straßenbahngesellschaft" fusionierte. Damit rückte eine Elektrifizierung in die Nähe. Am 15.Mai 1892 wurde die Strecke bis zum "Wintergarten" in Schönau verlängert.

Pferdebahnlinien 1892 - Streckenlänge gesamt: 7,15 km

Linie	Fahrtroute	Streckenlänge
Rote Linie	Nicolaibrücke - Poststraße - Wilhelmplatz	2,43 km
Gelbe Linie	Schönau / Wintergarden - Poststraße - Schlachthof	5,76 km
Grüne Linie	Nicolaibrücke - Theaterstraße - Centralbahnhof	1,80 km

Fahrzeuge

Wagen-Nr.	Baujahr	Hersteller	Sitz-/Stehplätze
1 - 4	1880	Herbrand, Köln	10 längst / 8
5 - 14	1880	Herbrand, Köln / Noell, Würzburg	16 längst / 12
15 - 19	1881	Noell, Würzburg	16 längst / 12
20 - 21	1882	Herbrand, Köln	16 längst / 12
22 - 23	1891	Gelegenheitskauf	10 längst / 14
24 - 25	1892	Herbrand, Köln	16 längst / 12

Die Wagenlänge der Fahrzeuge betrug 5400 mm, der Achsabstand 1550 mm. Alle Pferdebahnwagen waren als Einspänner gefertigt. Erst wenn die Plätze auf dem vorderen Perron und im Wageninneren belegt waren, durfte der hintere Perron besetzt werden, da die Gefahr bestand, dass sich der Wagen durch zu starke Belastung der hinteren Plattform vorn anhob.

Rote Linie: Nicolaibahnhof - Poststraße - Wilhelmplatz
Gelbe Linie: Schönau / Wintergarten - Poststraße - Schlachthof
Grüne Linie: Nicolaibrücke - Theaterstraße - Centralbahnhof

Elektrischer Betrieb

Quelle: www.historisches-chemnitz.de mit freundlicher Genehmigung, Frank Harreck-Haase

Der Straßenbahnhof Kappel um 1920. Deutlich sichtbar der alte Pferdewagen als Beiwagen

vor dem Volkshaus (Kolosseum heute "Kraftwerk") um 1925

Straßenbahnzug der Linie R an der Kappeler Drehe um 1926

Am 19.Dezember 1893 war es dann soweit. Die erste elektrisch betriebene Straßenbahn ging auf der einer neuen Strecke nach Altendorf in Betrieb. Nach und nach bis 13.Februar 1894 wurden die alten Pferdestraßenbahnen durch die neue "Elektrische" ersetzt, wobei die alten Wagen praktischerweise als Beiwagen weiterbenutzt wurden. Nach und nach nahm man dann auch den zweigleisigen Ausbau in Angriff und ab 1897 wurden auch feste Haltestellen eingeführt. Zur Bezahlung der Fahrt warf man 10-Pfennig-Stücke in einen Zahlkasten, denn der Wagenbegleitende "Condukteur" verschwand bis 1905 von der Bildfläche.

Nach und nach genügte das alte Depot in Kappel nicht mehr den Bedürfnissen, so daß man um 1898/1899 den Betriebshof um- und ausbaute. In der damals fertig gestellten Form war er noch bis 1995 in Betrieb. Auch weiterhin war man ständig in Platznot, aber ein geplanter Neubau in Furth wurde durch die Weltwirtschaftskrise zunichte gemacht.

1904 ersetzte man die schlecht erkennbaren Farbtafeln zur Streckenunterscheidung durch Buchstaben. Ab 1927 benutzte man Nummern.

Geschichtlicher Abriß der Chemnitzer Straßenbahn

Quelle: www.strassenbahn-chemnitz.de

15.7.1879	Der englische Ingenieur W. Roebuck erhält die Konzession zum Bau und Betrieb einer Pferdebahn
22.4.1880 Pferdebahn am Centralbahnhof	Zwischen Centralbahnhof und Nicolaibrücke wird die erste Pferdebahnstrecke mit einer Spurweite von 3 ft (915 mm) eröffnet
Oktober 1880	Der erste Betriebshof mit Wagenschuppen, Pferdestall, Futtermagazin und Dienstgebäude wird an der Zwickauer Straße in Kappel eröffnet
15.5.1892	Die Pferdebahn erreicht mit 7,15 km Streckenlänge die größte Ausdehnung
19. / 23.12.1893 Triebwagen 5 (Baujahr 1893) am Nicolaibahnhof	Beginn des elektrischen Straßenbahnbetriebes auf den Strecken: - Flurgrenze Altendorf - Markt - Bahnhof - Holzmarkt - Rosenplatz
6.2.1894	Abschluss der Elektrifizierung. Pferdebahn verkehrt bis 1898 nur noch in verkehrsschwachen Zeiten
1904	Linienkennzeichnung wird von Farbsymbolen auf Buchstaben umgestellt Auf 43,24 km Streckenlänge verkehren folgende Linien: A Altchemnitz - Furth B Borna - Friedhof F Friedhof - Altendorf G Gablenz - Nikolaibrücke H Hilbersdorf - Stadttheater L Gasthaus Lohse - Hermannstraße N Nikolaibahnhof - Hauptbahnhof R Reichenbrand - Nikolaibrücke R Schönau - Schlachthof S Schönau - Neue Kasernen
1.1.1908	Die Straßenbahn wird Eigentum der Stadt Chemnitz. Fahrzeugbestand: 129 Trieb- / 108 Beiwagen Neubaustrecken werden bereits mit einer Spurweite von 925 mm errichtet (Schrittweise sollte so eine Spurweite von 1000 mm erreicht werden)
1.2.1922	Erste städtische Omnibuslinie zwischen Limbacher Straße / Werderstraße und Frauenklinik eröffnet (Stilllegung am 5.10.1922 wegen Unwirtschaftlichkeit)
15.3.1925	Wiederaufnahme des Omnibusverkehrs zwischen Limbacher Straße und Frauenklinik
14. / 28.4.1926	Einrichtung weiterer Omnibuslinien: Hauptbahnhof - Flemmingstraße / Landesanstalt, Kaßberg Hauptbahnhof - Markersdorf Streckenlänge 14,1 km
1929	Nach Abschluss des Fahrzeugbeschaffungsprogramms von 1927, befinden sich 226 Trieb- und 238 Beiwagen zur Personenbeförderung im Bestand der Straßenbahn
6.-23.3. und 16.4.-17.5. 1945	Durch die Kriegshandlungen ruht der Straßenbahnbetrieb

Weiterführende Informationen: www.strassenbahn-chemnitz.de

	Chemnitz - im Wandel der Zeiten :: v.2.0 :: 01.10.09
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